電影《中國機長》上映以來成為人們議論的焦點，大家一定對緊要關頭飛機備降機場的驚險場景記憶猶新吧，你是否還記得成都塔臺指揮員告知機長某跑道正在維修，無法支持飛機盲降這一片段呢？什么是飛機盲降？如何操作？它對飛機著陸有怎樣的重要作用呢？

“盲降”一詞即使對經(jīng)常坐飛機的人來說也有些陌生，因為它是普通旅客接觸不到的航空專有名詞。“盲降”并非字面意思“閉著眼睛下降”或“盲目降落”，而是儀表著陸系統(tǒng)(Instrument Landing System, ILS) 的俗稱，是應用最為廣泛的飛機精密進近（進近：指飛機下降時對準跑道飛行的過程）和著陸引導系統(tǒng)。在低能見度天氣，比如霧、雨、雪等天氣狀況時地面導航臺與飛機上的通信設備和雷達等建立聯(lián)系后，系統(tǒng)可由自動駕駛儀完成跑道對準及后續(xù)著陸等行為。“盲降”有別于天氣正常時的“目視進場”，即依靠飛行員肉眼操控航班降落，此方式僅依靠儀表著陸系統(tǒng)引導飛機進近和著陸，可以理解為“不依賴眼睛”，能在低能見度天氣時保證飛行安全，所以被稱為“盲降”。

那么盲降的操作原理是什么呢？其關鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機的水平飛行方向，下滑道即飛機的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。需要降落的飛機通過機載雷達等通信設備，確定自身與該路徑的相對位置，就可以使飛機沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實現(xiàn)安全著陸。

儀表著陸系統(tǒng)由哪幾部分組成呢？通常它由一個甚高頻（VHF，雷達波段）航向信標臺、一個特高頻（UHF，雷達波段）下滑信標臺和幾個甚高頻（VHF）指點標組成。信標臺和指點標都是引導飛機著陸的機場地面設施，航向信標臺負責給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標臺則給出仰角2.5°~3.5°的下滑面，這兩個面的交線就是飛機進近著陸的準確路線；同時指點標沿下降路線提供校準點，即距離跑道入口一定距離處的高度校驗。從建立盲降到最后著陸，如果飛機低于或高于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會發(fā)出警報并做出修正以保證飛機正確進近和著陸。

正如人們所知，起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調行動，這些行動都是通過飛機的導航系統(tǒng)完成的。而電子設備產(chǎn)生的信號會干擾無線電通訊，比如手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性，所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機盲降的順利進行。因此在飛機起降時，要求關閉一切電子設備。